你搜越南国内机票，越捷的票便宜得让人心动。再搜一下，刷到一段前轮脱落的视频，心又凉了半截。越捷航空安全吗？这个问题我帮读者查过一轮，结论可以直给：能坐，但「绝对安全」四个字谁也不配说。看完这篇你自己能判断。

先给结论：越捷航空安全吗？能坐，但不是「绝对安全」——7/7 到底是什么

航空评级网站 AirlineRatings 的越捷专页，当前安全评级是 7/7 满分（2026-09-03 快照）。2026 年全球最安全廉航 Top 25 榜单，越捷排第 8（airlineratings.com，2026-01-13）。

先把一个常见误会拆开：7/7 是 AirlineRatings 这家商业评级机构的自有评分，不是越南民航局的认证，更不是「零风险保证」。榜单说明里自己写了：每家上榜航司过去两年都记录过事件，实际每航班事件率 0.002-0.09。

另外别把两个评分搞混。越捷的安全评级是 7/7，产品（Product）评级只有 3.5/7——座位挤、餐食要钱，这些是产品分的事，跟安不安全是两回事。吐槽「挤、没吃的」和担心「飞机会不会出事」，别放在一锅里说。

2018 年「前轮脱落」事件始末：当晚发生了什么

那段视频的事发时间是 2018-11-29，航班号 VJ356，机型 A321neo（注册号 VN-A653），在邦美蜀机场着陆时出事。

当晚的情况：天气良好，能见度 10 公里（tuoitre.vn，2018-12）。飞机重着陆，前起落架先接地，两个前轮断裂分离——早期新闻的措辞是「前轮飞出/脱落」，这个作现场描述可以，但归因要按最终报告来。机上 207 人，无人死亡，6 名乘客轻伤（aviation-safety.net，2024-05 更新）。

事发第二天，越南民航局（CAAV）局长丁越胜就表态：「技术因素已排除，飞机没有遇到任何技术问题。」两名外籍飞行员——菲律宾籍机长、西班牙籍副驾——被 CAAV 暂时吊销执照（vietnamnet.vn，2018-12-03）。

CAAV 调查报告怎么说：超载失效+机长操作偏离，不是维护偷工

最终调查结论（aviation-safety.net 收录的 CAAV 报告）：机长在无线电高度 9 英尺时向前推杆到底，导致前起落架先接地、接地瞬间载荷超限；前起落架轮轴与系杆螺栓是「极高静载荷冲击导致超载失效」；机长未遵守 FCTM（飞行机组训练手册）。事件定性为「严重事故征候」，不是「事故」。

说人话：是飞行员把飞机「砸」在跑道上，超出了起落架的设计承受极限，轮子才断的。不是飞机自己坏了，更不是维护偷工减料——网上流传的「廉航省维护钱所以轮子掉了」这个说法，调查报告不支持。

2018 之后到现在：特别监督、整改与这 7 年的安全记录

事后监管是实打实来过的。2018-12-27，越南交通运输部对越捷发出「严厉警告」（背景是近三个月 7 起事件），CAAV 派了 7 个检查组进驻特别监督。2019-01-23，越捷方面宣布已通过特别监督、不再处于特别监管状态（vnexpress.net + tuoitre.vn——这条是越捷方面宣布的口径，我没见到 CAAV 公文原文）。

此后的记录：越捷自 2011 年 12 月开航至今，无致命事故记录（wikipedia + wego.com，2026-08）。

事件有没有？有，而且该说就说。2025-05-07，VJ1149（河内-胡志明市，A320 VN-A666）在新山一机场 25R 跑道着陆后遭遇突发暴雨打滑（水滑现象），短暂偏出跑道边线后回到道面，撞坏一个跑道边灯，两条右后轮胎撕裂，无人受伤（vietnamnet.vn，2025-05-09）。有记录显示 2020 年还发生过 VJ322 滑出跑道事件（事发时媒体口径是暴雨/热带风暴 Nuri，无公开最终报告）。

7 星评级的边界：5 项参数、考察窗口、为什么「上榜≠零风险」

有朋友问过我，7/7 到底是怎么算出来的。我查了 AirlineRatings 的评分方法，5 个参数：

IOSA 认证（国际航协运行安全审计）2 星；飞行员相关事件（考察约 2 年）1 星；运营安全问题（含 ICAO 国家审计）2 星；过去 10 年致命事故 1 星；欧盟禁飞 1 星。越捷 2026-09-03 快照的分项是 2/2、1/1、1/1、2/2、1/1，合计 7/7。

看出边界了吗：致命事故只看 10 年窗口，飞行员事件只看约 2 年。恐怖袭击、劫机、飞行员自杀不扣分。这是一套「主要风险项达标」的评分，不是「这家航司不会出事」的担保。越捷官方和越通社的口径是「自 2018 年以来」保持 7/7，越捷 2025 年报写的是「自 2019 年以来」——两版并存，稳妥说法是 2018/2019 年起连续多年保持。

横向参照：FAA 一级、IOSA、欧盟名单——越南民航整体水平

单看一家航司容易焦虑，拉出来看体系。

越捷 2017-02-18 获 IATA（国际航协）正式会员证书，当前仍是 IATA 会员、IOSA 在册——IATA 的规则是会员必须保持 IOSA 注册，越捷 2015 年前后即获 IOSA 认证（年报写 2014、当年新闻稿写 2015，两版并存）。IATA 的数据是：2025 年 IOSA 在册航司全事故率 0.98 起/百万航段，非 IOSA 航司 2.55 起/百万航段（fairsonline.org，2026-03-31）。

国家层面，美国 FAA 于 2019-02-14 授予越南民航一级（Category 1）评级，当前仍为 1 级（faa.gov）。欧盟航空安全名单（2026-06-09 更新版）里没有越南航司，越捷不在禁飞或限制名单上。

还有一个要分清的：泰国越捷（Thai Vietjet）是独立 AOC 的合资公司，跟越捷本体分开评估。2025-10-16 清迈下降阶段后货舱烟雾告警的 VZ106，主角是泰国越捷，不是越捷。AirlineRatings 榜单明确集团内按各自 AOC 单独评估，别把别人家的事算到越捷头上。

坐越捷的实用建议（哪些该担心、哪些不用）

不用担心的：安全问题。7/7 评级、IOSA 在册、FAA 一级国家、开航至今无致命事故，这套证据链在廉航里是站得住的。「廉航=压缩安全成本所以不安全」这句话没有证据支持——2026 年最安全航司榜第 1 名就是一家廉航。

该担心的：产品体验。产品评级 3.5/7 摆在那里，座位间距、行李额、餐食样样算钱，订票时把行李额算进总价再比价。还有时刻变动，廉航调时刻比全服务航司随意，转机留足缓冲。

坐越捷在新山一转机的话，行李要不要重新托运，看这篇：新山一转机行李重新托运攻略。

越捷航空安全吗？我的答案是：安全记录和评级都经得起查，放心买票；该操心的是行李额和转机时间。还有搞不定的，来问我，彼岸签一直在。

信息来源

常见问题

越捷航空的 7/7 安全评级是官方认证吗？

不是。7/7 是商业评级网站 AirlineRatings 的自有评分，考察 IOSA 认证、飞行员事件、运营安全、10 年致命事故、欧盟禁飞 5 项参数。它不是越南民航局的认证，官方也提醒上榜航司过去两年都有事件记录，不等于零风险。

2018 年越捷前轮脱落是什么原因？

CAAV 最终调查结论：机长在无线电高度 9 英尺时推杆到底，致前起落架先接地、载荷超限，轮轴与系杆螺栓超载失效断裂；机长未遵守飞行机组训练手册。定性为严重事故征候，207 人无人死亡、6 人轻伤。事发次日官方已排除技术因素。

越捷航空出过致命事故吗？

没有。越捷自 2011 年 12 月开航至今无致命事故记录。近年有征候级事件，如 2025-05-07 VJ1149 在新山一暴雨中水滑短暂偏出跑道，无人受伤。

泰国越捷和越捷航空是一家吗？

不是同一本运行证照。泰国越捷（Thai Vietjet）是独立 AOC 的合资公司，安全评估与越捷本体分开。2025-10 清迈烟雾告警事件是泰国越捷，不能算到越捷头上。

廉航是不是为了省钱压缩安全成本？

没有证据支持这个说法。越捷安全评级 7/7、IOSA 在册，2026 年全球最安全航司榜第 1 名就是一家廉航。廉航省的是产品成本——座位、餐食、行李额，这体现在越捷 3.5/7 的产品评级上，跟安全评级是两套分。

更新日期：2026-09-09